Interruptor Reserva 1100

Culebra escribió:

eso debería hacer, eso hace la mia.

 

Vaya!! según esto... es como tu dices, esto me descuadra, pero al mismo tiempo ayuda a cambiar el chip y verlo desde otro lado, y creo que refuerza la teoría de un tubo cambiado por error... Gracias Culebra!!
A desmontar toca...

Xavi.

En posición “RES”, te aseguro que consumes toda la gasofa, al igual que mi ex-535, DOY FE!!!!! 

Hola '_Xavi_', creo que es la primera vez que te leo, asique lo primero... bienvenido al VOC.
   *Buscare tu presentacion para saludarte formalmente... 

En materia sobre tu caso, creo que este Hilo te puede ayudar a entender mejor tu 'sistema Fuel' en concreto.
    Diferentes sistemas Fuel & Reserva en la Virago

El tema de los depositos en la XV1100, es como explica 'Culebra', y cito textualmente:
   - "Ambos depósitos están comunicados de tal forma que funcionan como uno solo"

El tema del sensor (NTC), es algo mas complejo y lioso... pero te invito a que intentes entenderlo en el Hilo que te recomiendo.
Respecto al "cruce de tubos", si os referis a los "manguitos" de Fuel... yo dudo bastante que sea esto.
Pero no descartaria en absoluto, que el cruce fuera en el cableado electrico. Es decir, este "extraño", me huele mas a 'electrico', que a 'mecanico'

La lampara del testigo, a veces crea sus problemas.
El sensor y la lampara, interactuan directamente con la centralita (TCI), y será la centralita la que corte la señal electrica hacia la bomba.
Entonces, supuestamente, cuando damos a 'RES', "puenteamos" ese corte y realimentamos la bomba.
Y el problema, es que esto lo hace tambien el TCI, internamente, por lo que no sabemos bien "como lo hace".

En definitiva, no se que decirte... .... yo todo esto lo mande a tomar por c*!o, cuando al fin comprendi el lio que habia montado.
Ahora me guio con el parcial del cuentakilometros, y listo....
    *Ademas de que la capacidad de esa "petaca" reserva... no recuerdo bien, si apenas llega a un solo litro... o poco mas.

PAAAAAZ

Hatt escribió:

Hola '_Xavi_', creo que es la primera vez que te leo, asique lo primero... bienvenido al VOC.
   *Buscare tu presentacion para saludarte formalmente... 

En materia sobre tu caso, creo que este Hilo te puede ayudar a entender mejor tu 'sistema Fuel' en concreto.
    Diferentes sistemas Fuel & Reserva en la Virago

El tema de los depositos en la XV1100, es como explica 'Culebra', y cito textualmente:
   - "Ambos depósitos están comunicados de tal forma que funcionan como uno solo"

El tema del sensor (NTC), es algo mas complejo y lioso... pero te invito a que intentes entenderlo en el Hilo que te recomiendo.
Respecto al "cruce de tubos", si os referis a los "manguitos" de Fuel... yo dudo bastante que sea esto.
Pero no descartaria en absoluto, que el cruce fuera en el cableado electrico. Es decir, este "extraño", me huele mas a 'electrico', que a 'mecanico'

La lampara del testigo, a veces crea sus problemas.
El sensor y la lampara, interactuan directamente con la centralita (TCI), y será la centralita la que corte la señal electrica hacia la bomba.
Entonces, supuestamente, cuando damos a 'RES', "puenteamos" ese corte y realimentamos la bomba.
Y el problema, es que esto lo hace tambien el TCI, internamente, por lo que no sabemos bien "como lo hace".

En definitiva, no se que decirte...

.... yo todo esto lo mande a tomar por c*!o, cuando al fin comprendi el lio que habia montado.
Ahora me guio con el parcial del cuentakilometros, y listo....
    *Ademas de que la capacidad de esa "petaca" reserva... no recuerdo bien, si apenas llega a un solo litro... o poco mas.

PAAAAAZ

Gracias HATT!!

Hoy he desmontado, tal y como dices, los tubos intercambiados por error es imposible, ya que son de distinto diámetro, por lo que no hay equivocación posible, tal como decía Culebra, los dos depósitos actúan como uno sólo, es decir, toda la gasolina sale a la bomba por el depósito de reserva, por lo que tiene que ser un problema eléctrico, he revisado todo según el manual y parece que todo esté correcto, no lo entiendo, la verdad.
He revisado todos estos otros post que hablan del tema y lo único que queda claro es que el que imaginó todo este sistema se lo curró a lo grande, pero que no me lo cruce por la calle, jajajaa....

* Si tengo el interruptor en ON con depósito lleno, la moto se para al rato, como si entrara en reserva.
* Si tengo el interruptor en RES, la moto tira normal, pero cuando entra en reserva se para y no hay nada que hacer, teniendo aún combustible en el culo del depósito grande y todo el depósito de reserva lleno... 
El solenoide del depósito es nuevo, entendería que fallara el interruptor de reserva, pero entonces, ¿Porqué se para en modo ON??? 
Circular así es un marrón, porque nunca sabes hasta donde arriesgar y terminas poniendo gasofa cada 120 o 130 kms por si acaso... vamos, como ir con una Sporster de depósito enano... 
Que coñazo, de verdad... 
Venga, gracias a todos, si doy con ello os lo explico.  FELIZ AÑO NUEVO A TOD@S!!!!!

Xavi.

Llego tarde, pero es tal cual te comenta el compañero Culebra, la gasolina del depósito superior pasa continuamente por el depósito inferior, en realidad es como si fuese uno solo, ya que parte de la reserva sigue estando en el superior, el interruptor lo único que hace es dar continuidad de nuevo a la bomba

kie13 escribió:

Llego tarde, pero es tal cual te comenta el compañero Culebra, la gasolina del depósito superior pasa continuamente por el depósito inferior, en realidad es como si fuese uno solo, ya que parte de la reserva sigue estando en el superior, el interruptor lo único que hace es dar continuidad de nuevo a la bomba

Hola de nuevo y gracias por contestar Kie13.
Perdón por contestar tarde yo también... quería otra verificación...

Ya tenemos claro que como trabaja, todo el combustible pasa por el 2o depósito y al quedar en reserva únicamente alimenta de nuevo la bomba, así que he tirado hasta quedarme tirado... 
Han entrado exactamente 15.5 litros de combustible... Pregunto... ¿Creéis que realmente ha vaciado los dos depósitos?? 14 litros en el depósito1 + 1,5 litros en el 2º depósito??? Os cuadra??

Gracias.
Xavi.

Si, yo creo que está mas o menos bien, la capacidad total es 16,5 y siempre queda algo, la diferencia es de un litro

kie13 escribió:

Si, yo creo que está mas o menos bien, la capacidad total es 16,5 y siempre queda algo, la diferencia es de un litro

Gracias Kie13,

¿16.5 el total de los dos depósitos?
Según el pdf que tenemos de la Virago 1100, el depósito principal 16,8 y el pequeño: 3 L. ...cosa que no me creo que en ese bote entren 3 litros... 

Según esto, casi 20L en total, cosa que también me cuesta de creer, pero significaría que cuando entra en reserva, la moto se para y no anda más...  
Tengo que arreglar esto como sea.. 

Gracias a todos por los comentarios.
Xavi.