Como si no tuviera nafta: falla de alimentación o eléctrica? XV 250

Hola compañeros, hace tiempo no paso por el foro, casi debería presentarme de nuevo. Vengo desmoralizado porque hace dos meses tengo la moto en el taller, y no le estamos encontrando la solución. Les cuento el problema a ver  si pueden ayudarme a ayudar al mecánico. He leído todo lo que encontré, incluso un hilo muy viejo que revivió hace poco, pero no encontré el mismo problema ni la solución.
Todo comenzó luego de que la moto estuviera parada casi un mes. En ese tiempo la arranqué un par de veces, casi sin problema (le costó un poco), pero un día le empezó a costar MUCHO. Lógicamente, puse combustible nuevo, cargué la batería, y tras varios intentos logré arrancarla, pero tenía el problema de que si soltaba el acelerador bajaba las revoluciones hasta apagarse: no moderaba. Esto se le arregló solo tras varios intentos, y pude hacerla andar un par de kilómetros hasta que me dejó a pie: empezó a fallar como si se quedara sin nafta hasta que se apagó andando, y ahí la llevé al taller. Todo parecía ser un problema de carburación, me imaginé que tal vez había mugre en el carburador o algo por el estilo.
En el taller, efectivamente sacaron toneladas de mugre del carburador, pero no se resolvió el problema: había alguna razón por la que no hacía vacío, así que revisaron las mangueras, que estaban bien, por lo que el problema podía estar en alguna otra parte del carburador, en el pase de combustible, o en la bomba. Ante la duda, compramos repuestos de las tres cosas: pase nuevo, bomba nueva, y kit de carburador.
Después de esto la moto encendió bien, moderaba bien, pero al sacarla a la calle, luego de andar un poco, volvió a fallar: se quedó como si le faltara nafta, al dejarla quieta recupera y vuelve. Todo parece indicar un problema con el flotador del carburador que se cambió, pero tampoco era eso: la falla, según el mecánico, es que uno de los cilindros se llena de aceite y se ahoga (además de que hace como si se quedara sin nafta) (así me lo describió él). También me dijo que haciendo pasar la nafta con una botella, por gravedad, no por vacío como funciona la moto, no había problema, pero claro, la moto parada funciona bien, la cosa es andando.
Por lo que he leído en el foro, puede haber algún problema en la alimentación (lo único que se me ocurre dado lo que hemos hecho es que haya alguna falla en las toberas, y que por eso no funcione bien,quizá el mecánico no las revisó) o algún problema eléctrico (leí por ahí que algunos tenía síntomas similares por problemas con las bobinas). Pero la verdad es que no sabemos qué puede ser, ni que más revisar para al menos ir descartando.
¿Se les ocurre alguna idea?

Creo (solo creo) que por vacío no cae la gasolina, los depósitos llevan un tubo o por la cerradura del depósito por donde sale el aire, por lo que mira bien no esté obstruido

La XV250 al igual que la XV125, sí trabajan con el vacío.

Según el manual de la XV250, con la llave de paso de combustible en las posiciones "ON" y "RES" la llave trabaja con el vacío producido por el motor, y en la posición "PRI" la gasolina pasa directamente al carburador.

También dice (copio directamente del manual) que si la línea que conecta la llave al distribuidor de toma del carburador no está conectado o tiene pérdida, la llave no funcionará correctamente, punto importante a comprobar por si ahí hubiera fallo.

Además para arrancarla cuando se ha quedado sin gasolina también hay que hacer un pequeño procedimiento. Copio el resto de información del manual para la llave de gasolina:

El grifo de combustible de presión negativa suministra combustible del depósito al carburador filtrando el combustible. Dicha llave tiene las tres posiciones siguientes:
"ON" - Con la palanca en esta posición el combustible fluye hacia el motor si éste está funcionando, pero deja de pasar si éste se detiene.
"RES" - Indica la reserva. si se queda sin combustible durante la circulación mueva la palanca a la posición "PRI", arranque el motor y mueva la palanca a la posición "RES". LLENE EL DEPÓSITO LO ANTES POSIBLE. DESPUÉS DE REPOSTAR, NO SE OLVIDE DE MOVER LA PALANCA A LA POSICIÓN "ON".
"PRI" - Esta posición indica cebado. Con la llave de paso en ésta posición el combustible pasa sin importar si el motor está en marcha o no. si el depósito está completamente vacío, llenarlo, y mover la palanca a la posición "PRI" para cebar el carburador. Después de arrancar el motor, mover la palanca a "ON".
Espero que esta información te sea útil.
Saludos.

Gracias por la aclaración, es un modelo del que se muy poco, haber si algún compañero da un poco de luz al problema

En principio, la tobera de admisión y la mangueras estarían bien, sin daños, sin fisuras ni agujeros, y bien conectadas. No se  nos ocurre  qué puede andar mal

pues el tubo de vacio que te dicen es importante, cuando te falle pon pri a ver que tal, pero no pares la moto y lo dejes puesto que te degradara el aceite, eso solo para probar. Revisa la altura del flotador en el carburador por si se llena demasiado, no sea que vaya sobrealimentada y por eso al calentar falle. De todas formas, por lo de la toma de aire del deposito obstrida  prueba a abrirlo cuando falle la moto, a ver si asi funciona, porque supongo que habeis desmontado la llave del deposito para comprobar que no este obstruida en algun punto. Para probar esto y lo de la toma de aire del deposito solo tienes que vaciar por la llave el deposito a traves de una goma transparente y comprobar que cae un buen chorro durante un rato, luego la vuelves al deposito y asi no la pierdes, y de paso miras que no lleve agua, que tambien puede pasar. Yo tuve que cambiar de gasolinera en dos ocasiones distintas y me solvento problemas

kie13 escribió:

Gracias por la aclaración, es un modelo del que se muy poco, haber si algún compañero da un poco de luz al problema

 

De nada, espero que mi comentario sea útil.
Saludos.

Acabo de ver que la mitad de cosas que dije ya las habia dicho PCJPROGRAMS, bueno, mas vale repetir que olvidar, que seguro que algo se me ha olvidado